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报价单位：厦门航拓电气有限公司 

地址：厦门市湖里区华泰路5-11号海西工业设计中心 

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缸内直喷发动机与进气道喷射发动机相比有如下优势：
1、大负荷或全负荷工况时,缸内直喷发动机在进气行程中将燃油喷入燃烧室,由于油束的移动速度小于活塞的下行速度,使得油束周围的压力较低,燃油迅速扩散蒸发,进而形成均质燃烧混合气。
另外,燃油蒸发吸收热量使缸内温度降低,增强了抗爆震性能。因此缸内直喷发动机可以用较高的压缩比,提高了发动机的热效率，一般可提高至 11~14。另外由于缸内温度降低,提高了充量系数,可发出较大的功率。当发动机在低负荷运行时,在压缩冲程时刻进行燃油喷射,利用缸内滚流的运动促进油气混合,！后在火花塞电！附近形成适宜点火的油气,并且油气浓度在整个燃烧室内呈现梯度分布,可实现较大的空燃比,从而提高发动机的经济性。同时,分层燃烧模式使燃烧发生在燃烧室的中心区域,燃烧被周边的空气隔绝,降低了热量损失,进一步降低了燃油消耗率。
2、缸内直喷发动机在中、小负荷工况时采用分层燃烧模式,燃油浓度梯度呈现梯度分布,即在缸壁附近分布的大部分是空气,有效地防止了热量传递给缸体水套,提高了燃烧的热效率。
3、进气道喷射发动机在冷起动过程中,缸内温度低,油气蒸发不完全,致使实际喷油量远远！过了按理论空燃比计算得到的喷油量,而且在冷起动时易出现失火或不完全燃烧现象,使 HC排放增加。相反,缸内直喷技术发动机可以精确的控制每个循环的空气与燃油比例,结合分层燃烧直接起动技术,可以降低冷起动时的 HC 排放,瞬态响应好。
4、缸内直喷发动机采用质调节,根据各缸的实际需求进行燃油喷射,可减少各缸之间的差异,提高各缸均匀性,一般与进气道喷射汽油机相比缸内直喷发动机的各缸均匀性可以控制在 3%以内。

下列（包括但不限于）型号均为本公司在售产品，有需要的也可咨询！

CP401-10
CP40B P0961BC
CP430B 1SBP260183R1001
CP430T 1SBP260195R1001
CP435T 1SBP260193R1001
CP450T 1SBP260188R1001
CP451-10
CP451-11
CP451-50
CP461-50
CP60
CP60 P0961FR
CP60 PO961FR
CP620 1SAP520100R0001
CP81B*C 
CP-9200SH/CPU
CP-DX80-K9
CPM2AH-60CDR-A
CPS-18FB
CPU
CPU725
CPUM03 3HNE00019-1
CR06502
CS1G-CPU43H
CS1G-CPU44H
CS1W-BC103
CSB01.1C-SE-ENS-NNN-NN-D-NN-FW
CSH01.1C-SE-EN2-NNN-NNN-S1-S-NN-FW
CTS001
CV-S3300
D0820 3BSE008514R1
D2D160-BE02-11
DAI01
DAI02
DAI03